Вести Пермь

Демонтирована большая часть железобетонных плит старого моста через Чусовую

04.06.2026
10:57

На старом Чусовском мосту демонтировали 236 метров плит с проезжей части. Осталось ещё 100. Здесь завершили очередной этап реконструкции. Пока работы идут строго по графику. Когда всё обещают сделать и запустить движение уже по четырём полосам?

«Из последнего - перепустили движение под железнодорожным мостом. Потом ещё вот здесь ближайшие эти сделали развороты. Новый асфальт положили. Сейчас к магазину проще стало подъезжать».

Летом работы стали ещё активнее, делится Александр Ханьжин. Мостом через Чусовую мужчина пользуется постоянно.

Андрей Ханьжин: «На выходные ездим с семьёй в деревню к родственникам часто, каждые выходные почти. Ну конечно, важен. И пробки не всегда удобно стоять. Все, кого знаю, все с нетерпением ждут, когда же уже достроят наш мост».

При том, что визуально строителей стало больше, основные работы скрыты от глаз автомобилистов. Вот, к примеру, реконструкция железнодорожного путепровода, а половину уже обновили. Опор стало больше, мост стал длиннее, по нему уже курсируют поезда. Теперь строители делают вторую часть. После автомобили по ним смогут проезжать в четыре полосы.

Кирилл Паластров, ведущий инженер по надзору за строительствомГКУ «Дирекция дорожных концессий» Пермского края: «Две опоры остаются существующими, так как экспертиза показала то, что их несущая способность позволяет ещё эксплуатировать данную конструкцию. Другие опоры нужно уже новые, как и железобетонные металлические балки. Для этого производится обновление, чтобы была безопасность граждан».

Что касается реконструкции старого Чусовского моста, возведённого более 30 лет назад, масштабы работ можно оценить по демонтированным плитам.

С одной стороны моста демонтировано 236 метров плиты проезжей части. С другой осталось ещё 100. Снизу это видно особенно хорошо, как и красные балки PERI. Их используют для дальнейшего бетонирования.

Затем с помощью специальных домкратов мост поднимут до уровня нового, опоры нарастят, но также используют уникальное решение: конструкцию частично подвесят.

Матвей Чувашов, руководитель ГКУ «Дирекция дорожных концессий» Пермского края: «Будут формироваться башни. Так называемые шпренгельные конструкции, которые будут использоваться для формирования вантовых натяжений пролётных строений. Это нужно для того, чтобы ослабить нагрузку на пролётное строение и правильно закрепить пояса усилений и рёбра жёсткости. Максимально акцент сделан на усиление пролётного строения, чтобы обеспечить полноценный пропуск транспорта под действующие современные нагрузки».

Также появятся новые ограждения. На берегах отсыплют булыжник, чтобы предотвратить размывание почвы. Автомобилисты наверняка оценят въезды на мост, которые после масштабной реконструкции станут прямыми. Дорогу уже начали формировать. Работы ведутся по нацпроекту «Инфраструктура для жизни». Их завершение намечено на июль 2027 года.

Дмитрий Махонин, губернатор Пермского края: «Я считаю, что все сложности преодолены фактически, мы гарантированно выходим на те сроки реализации проекта, которые проглядываются в рамках действующих договоров с подрядными организациями. Кропотливая работа, большая, объёмная. Но ещё раз действующий подрядчик имеет всю необходимую компетенцию, технику, опыт. И я, да и все жители региона рассчитываю, что сроки больше сдвигаться не будут».